300 km con los nuevos Schwalbe Tubeless Ready (y IV)

Después de superar el primer resfriado invernal y recuperarme de un golpe (después de una caída tonta) en la rodilla que me ha dejado en el dique seco diez días seguimos con la prueba… Hoy toca hablar de las presiones.


Sin duda una de las ventajas del sistema tubeles es la posibilidad de llevar las presiones bajas para mejorar el confort de marcha, y sin duda el agarre sin el peligro de pinchar cada dos por tres.


Pero para empezar la prueba comenzaremos con las presiones que normalmente usaríamos en neumáticos con cámara, hay que tener en cuenta que las carcasa de estas TReady no son tan consistentes como las cubiertas tubeles normales. Por lo tanto con unas presiones de 2.9 atrás y 2.8 delante. Con éstas presiones no notamos mejoría en el confort y más en una bicicleta rígida, pero si la ruta que piensas hacer es pistera aprovecharemos mucho las virtudes rodadoras del Racing Ralph y del Nobby Nic, pero perderemos eficacia en los tramos de descenso donde necesitaremos más agarre y menos “rebote” y confort.


En las siguientres entregas probaremos presiones más bajas para ver las diferencias.


Seguiremos informando


Albert.

Guía Cadena de MSC

Seguimos buscando ese material que puede ser extremadamente útil al Biker, esta vez se trata de las guias de cadenas para evitar las molestas "chupadas de Cadena" en el pedalier.

Se trata de ligeras piezas mecanizadas por control numérico (CNC) a partir de un bloque de aluminio 7075 T6, que permiten ganar un Tour de Francia...o evitar perderlo...

El sistema es muy sencillo y se ubica en la zona interior del plato pequeño para evitar que la cadena pueda caer o “chuparse” como le ocurriera al aspirante al Tour de Francia, Andy Schleck durante su subida al puerto del Balès en 2010.

Disponible ya en tres tipos de anclaje: soldare de carretera, soldare con abrazadera para carretera y mtb, anclado al pedalier para mtb.

Como es habitual, MSC Bikes nos las ofrece en una gran variedad de colores para escoger y poner a punto tu bicicleta.



Colores:

Negro, rojo, oro y azul.



Modelos:

Soldare 11gr PVP: 16 €

Soldare con abrazadera 31.8mm 22gr PVP: 24 €

Soldare con abrazadera 34.9mm 22gr PVP: 24 €

Anclaje pedalier13gr PVP: 22 €



Venid a vernos a



Republik Bikes

Passatge de la Terra Alta, 8, Local 6

08192 Sant Quirze del Vallès



Mientras tomamos un café, podemos hablar de bicis, de recambios, accesorios, te inormaremos de todo yte asesoraremos para que disfrutes a tope de tu deporte favorito. nos encanta charlar sobre bicis y todo el mundillo que les rodea. Si no encuentras un recambio en particualr ven a vernos, preguntanos y nosotros lo buscamos por ti.

Visitanos en
o nuestra tienda on-line

Hasta la vista!!


Jami

Salida para cerrar el año y abrir nuestra tienda física

El viernes 31 de diciembre, saldremos a dar una vuelta divertida por la Serra de Galliners, prometemos un poco de todo, subidas, bajadas, pista, corriols rápidos y mucha diversión. Después de un par de horitas intensas nos iremos a tomar una copita de cava y un pica-pica al local para celebrar el nuevo año y la nueva etapa de Republik Bikes.

A las 8:30 en el local de Republik-Bikes

Pasatge Terra Alta nº8 Local 6.
Sant Quirze del Vallès
(Delante de Correos)

300 km con los nuevos Schwalbe Tubeless Ready (y III)

En esta tercera parte de la prueba vamos a comparar los pesos ¿Realmente se gana tanto peso? ¿Vale la pena? Ahora lo comprobaremos.

Para no mezclar Churras con Merinas, partiremos de la base de neumáticos del mismo modelo en tubeless o en Tubeles Ready.

Tubeless Normales

Hablemos de matemáticas, hay que decir que el peso que indican en la caja los neumáticos Tubeless son muy aproximados, no así en los TReady, como veremos


Racing Ralph Tubeles 655gr + Nobby Nic Tubeless 676gr= 1331gr

Tubeless Ready:

Racing Ralph TRready 475gr (reales)+ Nobby Nic 506gr (reales en la caja marca 475gr)=981gr

Como podemos observar el ahorro es significativo 1331gr(tubeles)- 981gr(TReady)= 350 gr de menos es una cifra notable. No hemos contado el peso de los 120ml de líquido (unos 130gr) ya que se ha de echar líquido en los dos montajes...

Pero que pasa si lo que queremos hacer es un montaje de cubiertas normales y con ruedas normales a Tubeles Ready con kit Tubeless, veamos.

Racing Ralph TReady 475gr (reales)+ Nobby Nic 506gr (reales en la caja marca 475gr)+Cámara(x2) 165gr+165gr=1311gr

Ahora veremos que en versión Tubeless Con Kit Tubeless.

Racing Ralph TReady 475gr (reales, en caja marca 465gr)+ Nobby Nic 506gr (reales en la caja marca 475gr)+ Kit tubeless 115gr+115gr + Líquido sellador (x2) 120ml 130gr+130gr= 1471gr

Como podemos ver los 1471-1311=160gr de más, 80gr por rueda, sin duda insignificante si vemos las ventajas que nos da el kit Tubeless en cuanto a confort de conducción (posibilidad de llevar presiones bajas sin riesgo de pinchazo) y la comodidad de saber que no vas a pinchar nunca, eso si con los TReady ahorraremos más peso que cos los tubeless normales.


Seguimos informando.


Albert.

300 km con los nuevos Schwalbe Tubeless Ready (y II)

Primera toma de contacto con los Schwalbe Tubeless Ready, una salida corta a la hora de comer 1h3’ y 13km. Finalmente ya mantienen la presión de aire y ya no pierden. Para los que no conozcan los neumáticos que probamos, Racing Ralph detrás y Nobby Nic delante, los describimos a continuación. El Racing Ralph se puede definir en tres palabras: rodador, rodador y rodador… además buen agarre lateral y un peso contenido, auqué está pensado tanto para rueda delantera como trasera es una magnífica cubierta posterior. El Nobby Nic es la nobleza hecha cubierta, con un balón contenido pero suficiente lo hace bastante rodador y siempre avisa gracias a su agarre lateral (los tacos laterales son extremadamente blandos).


La principal ventaja de unos neumáticos tubeless (a parte, claro está, de evitar pinchazos) es el poder llevar la presión baja de la ruedas, para mejorar el confort y agarre en la conducción sin riesgo de pinchar cada dos por tres. En nuestro caso pusimos a 2.5 bares delante y 2.7 detrás (se trata de una bici con cuadro de carbono y hardtail), es lo primero que se nota al montar, los rizados o pequeños baches se suavizan y la seguridad durante el descenso aumenta en mucho. En nuestra corta prueba inicial no tuvimos ningún incidente de pérdida de aire ni de destalonamiento.


Seguiremos informando


Albert.

300 km con los nuevos Schwalbe Tubeless Ready

En Republik-Bikes vamos hacer 300 km con los nuevos Sachwalbe Tubeles Ready, concretamente un Nobby Nic delante y un Racing Ralph detrás.

Para éste 2011 Schwalbe en sus neumáticos que no son tubeless ha reforzado el borde para que se puedan montar en llantas tubeless o tubelizadas, con el objetivo de todos sabido de reducir el peso de los montajes tradicionales, realizados con neumáticos Tubeless o aumentar la eficacia de los inventos caseros montando neumáticos normales pero tubelizados...

Veremos si lo que nos proponen los señores de Schwalbe es verdad o no.

La primera toma de contacto en el montaje es esperanzador, la evidente ligereza de las cubiertas ya te hace ver, sin pasar por la báscula, que el ahorro en peso es significativo.

Una vez montado el kit tubeless en las llantas pasamos a montar los neumáticos, con mucha más facilidad que los tubeless, vemos que al aplicarle aire a presión no hace el típico "clac" del talonar, aplicamos el líquido (120ml por rueda), ohh!!! sorpresa por algunos de los poros del neumático (que recordemos que no lleva la carcasa tubeless) sale líquido taponando los pequeños poros que tiene la cubierta, la dejamos unas horas... Resultado en 24 horas las cubiertas han perdido prácticamente todo el aire!!!! Repetimos la operación hasta tres veces cada vez el aire aguata un poco más, en la última, pasadas 48 horas la cubierta está a 2 bares (la dejamos a 4 bares) ¿estará lista para la ruta? Seguir atentos seguiremos informando.

Podeis encontar éstos neumáticos en www.republikshop.com


Albert

Camins d'en Capablanca amb L'Open Natura Club

Aquest cap de setmana, ens han visitat els del club Open Natura.

Uns 44 "aguerridos" Bikers em fet el recorregut curt de la Capablanca, el temps ens ha respectat i em gaudit de dos dies de solet i nuvols, poquets però nuvols.

Ens vam ajuntar a la Masia de Can Feliu de Sant Quirze del Valles i desprès de les presentacions i del petit "Breafing", ens posem en marxa, tots contents cap a el nostre destí, Navarcles. És un mati fresquet, que no fred, i les cames agraeixen el començar a pedalar. Poc a poc anem entrant en Calor tot i arribant a Matadepera, on ens espera la primera pujada que ens portarà a la Casa nova de l'Obac tot i passant pel Turó de Roques Blanques, on ens aturem per fer les primeres fotos.

Gaudim de les impresionants vistes que ens ofereix l'Obac, els que hi pasem sovint, ja per costum, em deixat de valorar justament tot el que aquesta zona ens ofereix sense demanar-nos res a canvi, només que la respectem.



Aturada a la casa nova, reagrupament del grup i cap a l'Obac vell, petita explicació, visita al Pou de glaç i continuem fent kms. Aturo de nou el grup per explicar, aprofitant les vistes sobre el Castellsapera i el Paller de tot l'any, una mica la llegenda del Bandoler Capablanca, que aprofitava el camiral per fer fortuna.



La baixada divertida i el corriol divertit ens deixen a Rellinars, on L'Albert ens espera amb els "bocates" per refer-nos i per agafar forces per afrontar la part més dura de la ruta, La pujada al Camiral i la posterior ascensió a la Collada de l'infern, bufff que n'es de dura aquesta pujada, pero l'aventura és l'aventura (...we can be heros, just for oneday...). Una vegada a dalt ens reagrupem, comentem la jugada i anem cap a Rocafort, no sense visitar les curioses construccions del Puig de la Balma.



Ja només ens queden uns kms per arribar a destí i gaudir d'un reparador sopar en bona companyia. La simpatia i el bon rollo del que hem gaudit durant tot el dia, fa presència també al sopar.



De remarcar que el grup de bojes i bojos pels pedals que ens varem ajuntar és de lo millor que et pots trobar a sobre de dues rodes, alguns ni ens coneixiem i semblava que haviem fet junts infinitat de sortides previes.



El diumenge ens surt una mica humit i boirós al principi, però el bon humor fa que l'escaforeta ens faci oblidar els nuvols que ens fan de sostre. El grup surt en direcció a Monistrol, no faig més que dir que avui no és gens dur, però la gent fa cara de no creure'm!!!



De Monistrol a Granera només són 6 kms de pujada tendideta passant pel Moli d'en Sala. Una vegada superada, arribem a Sant Llorenç desprès d'una vertiginosa baixada, pujem a Can Catafal per "la pujada de les estàtues", baixada a Castelar i enfilem camí de Sant Quirze trobant-nos el Riu Ripoll. Aquí ens trobem la terrible pujada de la font dels Capellans, aquesta és agradable de començament però que va agafant desnivell segons ens aporpem a Sant Julià D'altura. No és que sigui impujable però els kms comencen a fer mella a les pobres cametes!!!!!.



Creuant el Bosc de Can deu i retrobant el nostre vell amic, el Torrent de la Betzuca, arribem a Sant quirze per gaudir d'un bon apat i fer lliurament dels maillots de La Capablanca als soferts Finishers. Bon ambient, acudits, riures i fotos moltes fotos, van presidir la vetllada.


Un Gran cap de setmana en una inmilloratble companyia!!! Gracies a tots per la vostra simpatia. Us trobaré a faltar fins que ens tornem a veure pels camins del nostre petit pais!!!

Camins d'en Capablanca / Open Natura

Este pasado viernes se agotaron la plazas para el encuentro con el Club Open Natura para recorrer la ruta que Camins d'en Capablanca de los próximos dias 23 y 24 de octubre. Ya sólo queda disfrutar de la ruta!!!

Transmisiones Shimano 10V

Ya tenemos disponibles en Republikshop (www.republikshop.com) las nuevas transmisiones de 10velocidades Shimano en SLX y XT(Cassettes, Cambios, Cadenas y Bielas). Date una vuelta por la tienda para verlas. Precios especiales para conversión de 9v a 10v, no dudes en consultarnoslo si quieres cambiar toda la transmisión a 10V

José Antonio Hermida, Campeón del Mundo MTB

El carismático biker José Antinio Hermida se ha proclamado este fin de semana Campeón del Mundo de MTB en Mont Sait Anne, Canadá.

Había sido campeón del mundo junior en Cairns 1996, sub-23 en Sierra Nevada 2000, y tres veces ‘arco iris’ en el team relay -1999, 2000 y 2005. Incluso otras tres veces campeón de Europa (2002, 2004 y 2007) y subcampeón olímpico en Atenas, pero el título absoluto se le resistía: lo más cerca que se había quedado fue un bronce en Livigno 2005.

Al biker de Puigcerdá le ha llegado su merecido premio a los 32 años de edad, con más de 10 años de profesional; “superviviente de la era Absolon” (de hecho es de los pocos que ha podido plantarle cara en la copa del mundo junto con el suizo Nino Shurter) ha sido el animador constante de la Copa del Mundo, donde el año que viene lucirá su flamante maillot “Arco Iris” de Campeón del Mundo.

Felicidades José Antonio



Albert.

Los Consejos de Republik Bikes : La cadena

Primero un poco de historia:

Hans Renold (1852-1943) tenía 21 años cuando dejó en 1873 su país natal Suiza para trasladarse a Manchester donde inventaría la cadena de transmisión de bicicleta con rodillo libre. En 1879, seis años después de llegar al Reino Unido compró una pequeña compañía que fabricaba cadenas con la cual inventó en 1880 la cadena con rodillo libre. La diferencia entre una cadena de rodillo y una cadena del rodillo libre es que el árbol o eje de la cadena de rodillo libre incluye una sección tubular adicional que rodea el eje del perno. El rodillo queda libre para rotar, y de esta manera se protege el eje contra el desgaste. James Starley incorporó una cadena de Renold en su bicicleta de 1884, la bicicleta se considera una estrella de este fabricante que construya bajo la marca Rover. La invención de Renold revolucionó no sólo la bicicleta sino toda clase de industrias, especialmente la industria de textil en Inglaterra, que era enorme. Renold amplió su negocio, y en 1925 compró a su mayor competidor. Actualmente, Renold tiene más de 3,000 empleados, e instalaciones en 22 países alrededor del mundo. La cadena de bicicleta es un elemento de transmisión no sólo para las bicicletas sino también para motos y otras aplicaciones industriales todavía. Un aspecto esencial es la conservación de la cadena y controlar su desgaste.

Ahora un poco de mecánica:

Una Cadena Limpia y bien engrasada es sinónimo de confort, tranquilidad y hace que los demás elementos de la transmisión funcionen correctamente y duren más tiempo. Nada más desagradable que una cadena rota en mitad de una de nuestras salidas. Toca tronchar, quitar el eslabon roto y volver a montar la cadena (ojo que os quedará corta, al llegar a casa a cambiar cadena tocan), manos sucias (llevaos toallitas por acaso) y tiempo de disfrute perdido.

Para que esto no pase, o pase lo mínimo posible, es conveniente limpiar y engrasar la cadena despues de cada salida. Esto hará que nos dure más y que "la mierda" literalmente se nos coma la transmisión, cadena, platos y cassette. Una vez limpita y sin rastro de polvo, barro u otros agentes externos, procederemos a engrasar con aceite o cera específica para cadenas de bici, procurando que sean de las que no hacen que se pegue la porquería. La aplicación debe ser por la parte superior y eslabón a eslabón recogiendo con un trapo lo que sobre por debajo de la cadena, si podéis, no uséis Sprays sobre todo si tenéis discos de freno, si contamináis las pastillas con aceite ya las podéis tirar!!!

Para realizar este mantenimiento no es necesario desmontar la cadena, cuanto más la desmontamos, más la debilitamos, otra cosa importante es el tipo de cadena, no es lo mismo para 8V que para 9v, prestad atención al tipo de cadena que lleváis y pedid a vuestro tendero que os dé el mismo tipo de cadena para evitar problemas.

Una herramienta barata y que nos será de gran utilidad es un medidor de cadenas, que nos dirá cuando cambiar la nuestra cuando esta se haya dado o desgastado en exceso.

Recordad este simple consejo, limpiad y engrasad la cadena justo después de cada salida, estará dispuesta y bien conservada hasta vuestra próxima salida y hará que toda la transmisión funcione como un reloj y dure más tiempo.

Hasta el próximo "biciconsejo"

Restaurando mi antigua montura

En los ratos que me deja el curro, me he dedicado a restaurar y adaptar/actualizar mi primera bicicleta de montaña. Un hierro que compré cuando apenas tenía 19 años, bufffff han pasado ya 21 añazos y tras ser mi compi primero en caminos y singletracks del Valle de Aran y despues del Vallès, he decidido sacarla del sueño de más de 15 años en el que estaba sumida y darle una segunda juventud.

Así es cómo la rescaté del almacén donde dormia la pobre

Y pensar que con esta he hecho infinidad de kilómetros, pobrecita, la tengo abandonada....

Lo primero fué limpiar, engrasar y poner a punto: cambio de cables, neumáticos, ajustes por aquí, ajustes por allà. Este fué el resultado

Lo siguiente fue, desmotarla totalmente y lijar, mucho lijar, pero que mucho lijar, para luego dar imprimación y posteriormente pintar.

Despues de esto lo que seguía era volver a montar la bici y ver el conjunto por primera vez

El resultado era bueno, pero la llantas acusaban en exceso el paso del tiempo. Decidi buscar y encontré en el almacén de uno de nuestros proveedores estas llantas vuelta en rojo, que pegaban muy bien con los nuevos colores de mi remozada montura

Cómo habreis observado, decidí cambiarle el sillín, pues el original estaba un poco tocado. El amigo Albert tenia un Ritchey WCS blanco que no usaba y yo pensé, ¿porqué no? y ale! puesto. Tambien decidí darle otro uso a la bici, mi antigua MTB sería ahora una bici urbana single speed!!! con ella voy a rodar por Sant Quirze y Sabadell a saco! "one less car!!!"

Ya sólo quedaba darle un par de toquecillos para conjuntar, unos puños blancos que hicieran juego con el sillín de Albert y sustituir el manillar de jierro puro por otro de Carbono que tenía guardado por ahí.

Este es el resultado final....por el momento

Ahora sólo falta ponerle un pequeño toque en el cuadro, voy a llamarla "Shoot to thrill", mi pequeño homenaje a ese gran grupo de Rock Australiano!!!

Bueno hasta aquí el rollazo, deciros que he disfrutado como un enano con el proyecto, es mi primera restauración, pero no serà la última, tengo en mente rescatar mi antigua bici de carretera (con más o menos los mismos años, un pepinazo en su tiempo) y tambien montar una fixie a partir de un cuadro MBK frances de tubería Reynolds.... Ya os iré contando!!!

Salut!

Aprovechando que en Republik Bikes ya tenemos disponibles los pulsómetros Polar, he decidido hacerme con un RS300X G1 con sensor GPS.

El Polar RS300X con GPS es el artilugio ideal para los que practicamos varios deportes y queremos tener información sobre rendimiento, consumo de calorías, distancias, velocidades, medias, etc. El sensor GPS Polar G1 proporciona datos de velocidad/ritmo y distancia para deportes outdoor, como por ejemplo running o ciclismo, siendo el rango de transmisión del G1 de 0-199km/h, pero velocidad y distancia no son nada si no van acompañadas del control de la Frecuencia Cardiaca. Sólo combinando estos tres datos tu entrenamiento cobrará otra dimensión gracias al RS300X G1.

Este sencillo pulsómetro, fácil de personalizar y de utilizar es utilizable en varios deportes, tales cómo el BTT, el running, excursionismo,patines en linea, ski de fondo, Kayak o cualquier deporte de exterior, ya que almacena todos los datos comentados anteriormente, para que tu mismo puedas analizarlos tranquilamente en casa y ver tus progresos día a día.

El pulsómetro tiene algo muy útil a mi parecer, un sencillo test que puedes realizar tantas veces cómo quieras del cual resulta un índice, que polar llama “Ownindex” que es calculado combinando tu frecuencia cardiaca en reposo con tus datos de edad, peso y altura. Este índice es variable según tu estado de forma y te será de gran utilidad para observar los progresos obtenidos durante tus entrenamientos.

Otra gran herramienta que Polar pone al alcance de sus usuarios es su página web www.polarpersonaltrainer.com . Dónde podemos descargar, a través del Flowlink, un sencillo interface USB con tu PC, nuestros entrenamientos y datos personales. Esta gran página nos proporciona análisis de nuestros entrenamientos, progresos, etc., nos permite crear entrenamientos con objetivos puntuales en varios deportes, crear retos para competir contra ti mismo o contra otros usuarios, compartir experiencias con otros usuarios, etc. Daos una vuelta por la página y veréis lo que podéis hacer con vuestro polar y vuestro esfuerzo, la página es muy útil y motivante!!.

Podéis encontrar el RS300X G1 y el resto de los productos Polar desde hoy mismo en nuestra tienda online:

www.republikshop.com

Sami, una pequeña historia de superación

Dejadme que os cuente una historia de superación.

Hace unos cuantos meses (no diremos cuantos) Sami, un buen amigo de Badalona, decidió ponerse manos a la obra y empezar a llevar una vida más saludable y practicar deporte. Al principio tenía que salir acompañado de su hasta entonces inseparable inhalador para el Asma, hasta que un día el deporte y la dieta hicieron que se olvidara para siempre del maldito aparatejo. Esa fue su primera victoria.

Los meses fueron cayendo y Sami pasó de andar a trotar y de trotar a correr, y le cogió el gusto a esto del deporte y fue sumando km’s y más km’s. Los que le conocemos no dábamos crédito a la transformación, más que transformación, metamorfosis que el grande (en todos los sentidos) de Sam estaba experimentando. Más tarde Sami se compró su primera Bici de montaña con la que le cogería el gusto a esto de los pedales. Gracias a las salidas que hacia con unos compis de Badalona, Sami coincidió con Josef, un broker que le pega mucho a esto de los Iron Man, quien, cómo todos los que conocemos a Sami, flipó con su historia. Josef le habló de un proyecto que iba a llevar a cabo con la revista “Men’s Health”,y le dijo que él era un perfecto candidato para participar, que se informara, se inscribiera y que Dios repartiera suerte.

Y vaya si repartió, Sam salió escogido entre los agraciados a pasar un duro entrenamiento bajo la tutela de Josef y candidato a participar en diferentes pruebas, La Titan Desert, un Iron Man, etc.

www.facebook.com

blogs.menshealth.es/sin-limites-mh/

Sami pudo participar en la Titan Desert, pero una mala lesión en los gemelos tan solo unos días antes de la prueba, le dejó en dique seco. Sami no se deprimió ni mucho menos, si algo tiene este buen hombre es fuerza de voluntad, y con muchos cuidados, de su físio y de sus dos mejores apoyos, su mujer y su pequeñaza se está recuperando y preparando para acabar su primera, que seguro que no última, Iron Man.

Recientemente, Albert y yo le hemos hecho entrega de unas camisetas para que vaya a correr vaya bien fresquito y que de paso nos haga publicidad. Sami nos las aceptó y ya las está luciendo por esos caminos en sus entrenamientos, Gracias Sami!, para la próxima que nos veamos le haremos entrega de una equipación de la ruta Camins d’en Capablanca, para que también vaya cómodo encima de su actual Spec. Epic



Con estas líneas, llenas de imprecisiones y resúmenes queremos hacer nuestro pequeño homenaje a un tío que se ha superado día a día y que representa la fuerza de voluntad personificada.

VAMOS SAMI!!!

Informe sillines: Los cómodos

Vamos a iniciar una serie de informes para ir descubriendo los diferentes tipos de sillines.

Hoy analizaremos los “cómodos”.
Este tipo de sillines son los que están especialmente pensados para aportar comodidad al ciclista, ni su peso y muchas veces su estética son sus principales virtudes.

Syncros FR: Un sillín pensado para Free y Descenso, muy cómodo y voluminoso pero al mismo tiempo permite el paso de las piernas a la hora de encarar tramos inclinados, su acabado en piel lo hace muy atractivo. Válido para hacer maratón o xc, pero su comodidad nos hace perder un poco de eficacia en la pedalada. Si eres de los que a la hora de la salida ya te duelen la “posaderas” este es tu sillín, también ideal para gente que se inicia. Sus 312gr de peso lo desaconsejan para amantes de componentes ligeros.

Syncros AM: Es el hemano del FR pero pensado para All Mountain/Maratón a la hora de la verdad, a parte de diferencias estéticas, no es muy diferente que su hermano, un poco menos de peso 294gr indicado y contraindicado para los mismos tipos de bikers.

Selle Italia XC: Es el cómodo de Selle Italia, pero sin perder la estética en ningún momento, es el cruce ideal entre un sillín de altas prestaciones pero manteniendo unos límites correctos de confort. No se desboca con el peso 230gr y con un acabado “brillante” que lo hace muy atractivo. Ideal para bikers experimentados y amantes de las grandes rutas, permite un pedaleo firme pero sin ser un “sofá”, contraindicado para puristas del XC y bikers que se inicien, que lo encontrarán duro en sus primeras rutas. En dos colores blanco y negro.

Selle Italia Diva Gel Flow: Pensado para ellas, diseñado expresamente teniendo en cuanta los parámetros de la anatomía femenina. Un sillín muy cómodo con un peso contenido 264gr, permite un muy buen pedaleo ya que su comodidad no está reñida con un uso más “racing” , si tiene alguna pega es que es un poco ancho. Indicado para ellas a nos ser que sean asiduas al XC más puro. Dos versiones, en blanco y en negro.

Ritchey Biomax WCS: Diríamos que es el menos cómodo de los cómodos pero el más cómodo de los “Racing”, Con una estética WCS irresistible y con las mismas medidas que sus hermanos de carreras; con un peso de 225gr y una contenida capa de foam que le otorga a un buen confort. Indicado para todo tipo de bikers y especialidades que no quieran dejarse las “posaderas” en la práctica de su deporte favorito, abstenerse iniciados.

Para ver los sillines en nuestra tienda clica en el nombre del modelo, si quieres verlos todos clica en: www.republikshop.com/sillines

Albert.

SCHWALBE Jimmy Tubeless + Racing Ralph Tubeless ¿la combinación perfecta?

Estamos delante de una de las mejores combinaciones del mercado, por prestaciones, agarre, durabilidad y precio del mercado.

En General los neumáticos Schwlabe vienen siendo desde el 2002 los mejor valorados en todo el mundo,siendo en el 2008, el año en que mejores cuotas de popularidad estos neumáticos han alcanzado con el 95% de los votos de los lectores de revistas especializadas.

En particular los Jimmy, el neumático que ahora os proponemos para vuestra rueda delantera, es un neumático de gran agarre, de peso retenido (665 gr para un tubeless) con un abanico de presión de entre 2.5 y 4,9 bar, con una buena durabilidad y un paso de curva realmente seguro gracias a su taqueado lateral. Válido para todos los terrenos y condiciones son unos verdaderos "all rounders" que nunca os van a defraudar, proporcionandoos ese agarre y seguridad que neceistas en las bajadas rápidas y/o técnicas sin lastrarte en la subidas.

Los Racing Ralph Tubeless es el neumático para la rueda trasera, una goma de competición, de reciente remodelación que ha conseguido bajar el peso del mismo (640 gr en tubeless) y mejorar el agarre. El Racing Ralph "Next Generation" es un neumático rodador con un gran agarre lateral gracias a sus tacos laterales "U-blocks", que son unos tacos en forma de "U" colocados de manera aparentemente ilógica, pero que se oponen a la tendencia de la cubierta a irse hacia fuera. En plena inclinación, cuando los tacos "U-Blocks" reciben la máxima carga, proporcionan un cotrol sin precedentes, con un efecto sorprendente : menos subviraje y más estabilidad, en resumen, domestica las curvas!!.

Otra cosa a destacar en este neumático es su "triple nano compound", una composición de mezcla de tre tipos de goma, estratégicamente repartidos que hace mejorar sus características : menor rozamiento y mayor estabilidad.

Los Racing Ralph ofrecen un abanico de presión de entre 2.5 y 4.0 bar

Aquí puedes ver toda la oferta de neumáticos Schwalbe que tenemos en www.republikshop.com

Inauguración de la ruta "Camins d'en Capablanca"

El pasado día 15/05 Republik-Bikes inauguró la ruta “camins d’en Capablanca” una ruta circular de dos días que sale de Sant Quirze del Vallès, haciendo noche en Navarcles; la ruta tiene una longitud de 140km divididos en dos etapas. Al finalizar la misma se hace entrega del maillot de La Capablanca que acredita haber completado el recorrido. Más información en www.lacapablanca.com.

Aquí os dejamos unas fotos de los primeros aventureros que realizaron la ruta: Raquel, Oscar, David y Tom

Gracias David por las fotos.